10月11日，赛力斯（601127.SH）公告称，正在进行申请发行境外上市外资股（H股）并在香港联交所主板上市的相关工作。香港联交所上市委员会于10月9日举行上市聆讯，已审议公司本次发行上市的申请。
此前有消息称，赛力斯赴港IPO目标筹资逾10亿美元（约合人民币71亿元），最快计划于今年完成。时代周报记者向赛力斯方面了解预期上市时间，对方回应称“暂无消息”。不过接近赛力斯内部的人士表示，按照上市流程和节奏，公司最快或于两个月内走完港交所上市流程。
若无意外情况，赛力斯最早将在今年四季度登陆港股，成为近期继奇瑞汽车（09973.HK）后又一家赴港上市的内地车企。与此同时，东风集团股份（00489.HK）与岚图汽车的“腾笼换鸟”也在进行中，前者即将退市，后者刚刚于10月2日递交港股上市招股书。
短短几个月时间里，三家内地车企密集赴港。尽管奇瑞、岚图与赛力斯赴港IPO各有考量，但港股的估值表现、香港的金融地位以及企业自身的出海需求都是三家车企赴港IPO的重要考量。
几次大手笔收购后，赛力斯要赴港融资
通过与华为合作推出问界品牌，赛力斯近年来汽车销量、利润同步大幅增长，成为业内最大黑马之一。
然而，业务高速扩张也伴随着巨额的资本支出。2024年以来，赛力斯收购了包括“问界”商标、华为引望10%股权、汽车工厂100%股权等多项资产，并向子公司赛力斯汽车增资50亿元，合计价值达到271.64亿元，堪称业内大手笔。
但多笔收购也给赛力斯带来了一定的资金压力：2024年，赛力斯扭亏为盈，净利润达到59.46亿元。但即便如此，这一数字不及上述花销的1/4。对于刚开始盈利的赛力斯来说，二次上市或是其融资的重要渠道。
今年4月28日，赛力斯正式向港交所主板提交上市申请，中金公司、中国银河国际为联席保荐人。9月26日，赛力斯公告称已获得证监会备案，公司拟发行不超过3.31亿股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。
赛力斯拟将IPO募资净额的70%用于研发投入，20%用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务以提升全球品牌知名度，10%用作营运资金及一般公司用途。
“在汽车行业竞争激烈的情况下，赛力斯赴港上市，融资渠道得到进一步拓展，可以帮助公司获得更多资金支持。”汽车行业分析师张翔称。
多位业内人士对记者表示，按照正常上市流程，赛力斯有望在未来2个月内登陆港交所。若前文募资金额属实，赛力斯将创下年内港股第二大车企IPO记录，融资金额仅次于奇瑞汽车。
内地车企为何涌入港交所？
在赛力斯之前，奇瑞汽车已于9月25日在港交所上市。奇瑞汽车初步募资规模约91亿港元（约合人民币83亿元），是年内港股市场规模最大的车企IPO。
在赛力斯递交招股书后，东风集团股份旗下岚图汽车也在10月2日向港交所递交上市申请，拟以介绍上市方式登陆香港资本市场。此前8月22日晚间，东风集团股份公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。
岚图汽车具体上市日期尚不确定。东风集团股份相关负责人对时代周报记者表示，这个周期一般在3-6个月内。不过岚图汽车IPO进程十分迅速，在一个月后就递交申请。
除了车企，宁德时代（300750.SZ，03750.HK）、欣旺达（300207.SZ）等动力电池企业也在近期相继奔赴港股。
为什么内地新能源产业集体赴港淘金呢？
深圳乐中控股高级研究员朱韫智表示，赴港上市是一个很好的选择，因为港股有多重议价权，有利于企业获得一个更公允的定价，也利于进行更好的资本和业务运作。
正如宁德时代董事长曾毓群在H股上市仪式时表示：“港股上市意味着我们更广泛融入全球资本市场。”东风集团股份也称，岚图汽车香港上市后，在进一步拓宽融资渠道、提升品牌形象、拓展国际事业的基础上，有望进一步激发公司价值创造能力，充分释放价值增长潜力。
配套政策也在为内地企业赴港IPO保驾护航。
2024年4月，证监会发布5项资本市场对港合作措施，提出“支持内地行业龙头企业赴香港上市”；同年10月，港交所宣布优化港股IPO审批流程，符合要求的A股上市公司先A后H赴港上市，有快速审批通道；同年11月，证监会表示将进一步保持境外融资渠道的畅通，提升境外上市备案效率，积极支持符合条件的企业赴境外上市。
而此次计划登陆港股的赛力斯，正是A股近年来的热门车企。
若赛力斯、岚图汽车成功赴港IPO，在港上市的内地车企将进一步扩容，主要乘用车企业有比亚迪、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、理想汽车、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北京汽车、广汽集团等。
香港将进一步成为内地车企全球化发展的关键跳板可以加杠杆的股票平台。
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